La palabra Diagnóstico, proviene del griego diagnósticos formado por el prefijo día (a través), y gnosis (conocimiento o apto para conocer). En general, el término indica el análisis que se realiza para determinar cuál es la situación y cuáles son las tendencias de la misma. Esta determinación se realiza sobre la base de informaciones, datos y hechos recogidos y ordenados sistemáticamente, que permiten juzgar mejor qué es lo que está pasando.
Los fabricantes al ver los fracasos que tenían los nuevos sistemas de control electrónico añadieron el autodiagnóstico a los módulos de control, para así poder detectar de manera mas rápida las posibles fallas en los sistemas, los primeros módulos de control (PCM) usaban un sistema de diagnostico abordo (OBD) que simplemente destellaban una luz "CHECK ENGINE" O "SERVICE SOON" en el tablero, con un proceso gradual que dependiendo de los destellos daba un código el cual cada uno indicaba el posible fallo o fracaso en el sistema. Los módulos actuales deben monitorear el sistema complejo interactivo del control de emisiones y proveer suficientes datos al técnico para aislar con éxito algún malfuncionamiento.
PROTOCOLOS: Al comienzo cada fabricante usaba su propio sistema de autodiagnóstico a bordo (OBD) cada fabricante estableció su protocolo de comunicación y un conector único para el sistema de diagnostico por lo tanto hace que los técnicos tengan que adquirir diferentes equipos que cubran los diferentes protocolos y contar con los conectores para dichas marcas.
La EPA (Agencia De Protección Al Ambiente) estableció una norma que dicta de que todos los vehículos que sean vendidos en USA a partir de 1996 deberán contar con un conector trapezoidal de 16 pines para el sistema de autodiagnóstico conocido hoy como OBD2 por lo tanto a todos los vehículos del 95 hacia atrás con sistemas de autodiagnóstico se les conocerá como OBD1.
De esta manera los técnicos con un solo cable podrán accerá una gama completa de vehículos teniendo que buscar así un equipo que aunque cuente con el conector siga cubriendo los diferentes protocolos que usan cada fabricante.
En Europa muchos fabricantes se establecieron este conector como base en la mayoría de sus vehículos a partir del 2001 conocido como el EOBD.
Cualquier vehículo Americano, Europeo o Asiático que no cuente con el conector de 16 pines para fácil identificación se le llamara vehículo OBD1.
Protocolos usados hoy en sistemas OBD2:
SAE j1850 VPW: Linea General Motors
SAE j1850 PWM: Ford, Lincoln y Mercury
ISO 9141-2, ISO 14230-4 (KWP2000) EOBD: Chrsyler, Jeep, Dodge, Europeos y Asiaticos
PROTOCOLO ISO 15765-4: Este protocolo se empezó a usar en Europa a mediados del año 97 el cual utiliza comunicación Bus de banda ancha entre sus módulos y conector de diagnostico, muchos modelos europeos como el BMW ya cuentan con este protocolo desde el 2001, en USA este protocolo será obligatorio para cualquier vehículo que quiera ser vendido a partir del 2008 en ese país. Este protocolo es conocido hoy como el CAN BUS
Los Vehículos con protocolo CAN-BUS a partir del 2001 usan el mismo conector de 16 pines establecido por la norma de la EPA
El PCM usa la luz mil (luz indicadora de fallas) para avisar al conductor que ha detectado una falla que requiere diagnostico y reparación. La LUZ MIL está ubicada en el panel de conjunto de instrumentos (IPC). Algunas fallas que detecta el PCM no provocan que este encienda la luz mil.
La LUZ MIL recibe alimentación del interruptor de ignición y el PCM enciende a la luz cerrando el circuito a tierra.
El PCM se autodiagnostica y monitorea a la línea de datos seriados clase 2 y a la LUZ MIL. Cuando el PCM detecta una falla, puede tomar las siguientes acciones de diagnostico:
• Almacenar en su memoria uno o más códigos de diagnostico de falla (DTCs).
• DTC PO560 para el sistema de voltaje.
• DTC PO601 para el PCM y sus funciones criticas.
• DTC Pxxxx Y Uxxxx (los números varían) para la comunicación de la línea de datos seriados clase 2.
• DTC Pxxxx para la luz mil .
• Almacenar información de los DTCs capturados, relacionados con emisiones.
• Encender la LUZ MIL cuando detecta determinadas fallas.
Autodiagnóstico.
El sistema de auto diagnostico es capas de detestar cualquier problema que haya ocurrido en cualquiera de lo siguientes sistemas de señales de entrada y de salida.
• Sensor de velocidad del vehículo 1
• Sensor velocidad del vehículo 2
• Sensor el regulador
• Solenoide de cambio 1
• Solenoide de cambio 2
• Solenoide de cambio 3
• Solenoide de servicio B
• Solenoide de servicio C (Solo 4WD)
• Sensor de temperatura ATF
• Impulso de encendido
• Solenoide de servicio A
• Sensor de presión atmosférica.
Los resultados de autodiagnóstico se indican por el parpadeo de la lámpara indicadora de potencia.
Códigos de averías de un subaru.
Código de averías ITEM
11 Solenoide de servicio A
12 Solenoide de servicio B
13 Solenoide de cambio 3
14 Solenoide de cambio 2
15 Solenoide de cambio 1
21 Sensor de temperatura de ATF
23 Revoluciones del motor
24 Solenoide de servicio C
31 Sensor del regulador
32 Sensor de velocidad de vehículo 1
33 Sensor de velocidad del vehículo 2
PROCEDIMIENTO PARA EL DIAGNOSTICO.
Primero verifica en caliente el nivel del líquido hidráulico, en la varilla correspondiente está marcado su rango, máx. Y min.
Estado del mismo (se reemplaza cada 20.000 km en conjunto con su filtro. cuando esta bueno es de color rojito transparente.
Luego si en caliente o frío al poner en Drive. No engrana inmediata y suavemente puede ser lo primero o válvula pegada en la caja o cerebro. Si ocurre en R. regula la banda correspondiente al conv. De retro.
Si al circular las marchas pasan y patinan pueden ser:
Demodulador de vacío, o ya discos gastados.
Si pasan demasiado abruptas y golpeadas se regula el demodulador, y revisa su ducto de vacío que viene del múltiple de admisión, puede estar desconectado o tapado etc.,
Si al pisar en acelerador a fondo no responde la marcha más fuerte puedes regular el kick Down.
Diagnóstico general de fallas de la Transmisión Automática
1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino
2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese sistema.
3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria.
4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria.
5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria.
6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria.
7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción necesaria.
CUESTIONARIO
1. ¿Por qué se crearon los sistemas de diagnostico a bordo?
Porque al ver los problemas que presentaban los sistemas de control electrónico se requirió de una forma rápida de identificarlos.
2. ¿Cuándo se estable se un único conector?
Apartir de 1996 deberán contar con un conector trapezoidal de 16 pines para el sistema de autodiagnóstico
3. ¿quien estableció esta norma?
La EPA (Agencia De Protección Al Ambiente)
4. ¿de cuantos son los que se deben realizar par el diagnostico de fallas?
a) Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino
b) Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese sistema.
c) Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria.
d) Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria.
e) Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria.
f) Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria.
g) Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción necesaria.
5. ¿Cuál es la función de la luz mil?
Manifestar el código e falla que se está presentando en el vehículo según el numero de destellos
6. ¿Cuáles son las correcciones para cuando se patinan las velocidades?
Verificar el nivel del líquido y agregue lo que falte.
Vaciar y volver a llenar con líquido de graduación correcta.
Verificar y ajuste la varilla selectora
7. ¿Qué averías son las que producen que al cambiar de baja a alta velocidad se patina o el cambio es muy brusco?
El varillaje de la válvula de aceleración está mal ajustado
Cable de control de la válvula de máxima aceleración mal ajustada
8. ¿Cuáles son las posibles reparaciones para la anterior falla?
Verifique y ajuste el varillaje
Verifique y ajuste el cable
9. ¿Qué ocasiona que no retroceda estando seleccionada la opción ”R”?
Bajo nivel de liquido en la transmisión
Varilla selectora mal ajustada
Banda de reversa mal ajustada
Cable de control de la válvula de máxima aceleración mal ajustado
Conclusión
En nuestra especialidad es importante saber diagnosticar las fallas presentadas en un vehículo para así poderle dar el mantenimiento necesario para poder realizar un correcto diagnostico hay que tener un procedimiento definido y conocer las probables causas de la falla así como cuáles son sus posibles correcciones.
martes, 30 de noviembre de 2010
SECUENCIA MANUAL 9
La palabra Diagnóstico, proviene del griego diagnósticos formado por el prefijo día (a través), y gnosis (conocimiento o apto para conocer). En general, el término indica el análisis que se realiza para determinar cuál es la situación y cuáles son las tendencias de la misma. Esta determinación se realiza sobre la base de informaciones, datos y hechos recogidos y ordenados sistemáticamente, que permiten juzgar mejor qué es lo que está pasando.
En este tipo de cajas el diagnostico suele ser un poca mas rudimentario ya que al casi no contener elementos electrónicos la computadora no tiene señales de referencia, en este tipo de cajas solo suelen existir sensores de velocidad y de reversa.
El diagnostico se genera por medio de los síntomas presentados durante el manejo los cueles son proporcionados por el propietario del vehículo a demás de las pruebas realizadas por el técnico así como la exanimación de el aceite de la trasmisión para ver si contiene rebabas de metal algunas trasmisiones suelen contar con un imán en el tapón de drenado para que se adhieran los trozos de metal. Las fallas son de tipo mecánico ya que no contiene controladores electrónicos como la automática.
Para poder diagnosticar es importante conocer cuáles son los diferentes síntomas década falla ya que si no nos sería imposible saber a qué elementos enfocar nuestro mantenimiento.
(1) Difícil cambio de engranes
Causa probable
(a) Mal funcionamiento del mecanismo retén del selector
(b) Desajuste de los mecanismos de cambios
(c) Embrague o mecanismos de desembrague defectuosos
(2) Ruido de engranes (al cambiar de 1ª a 2ª, de 2ª a 3ª,o de 3ª a 4ª)
Causa probable
(a) Embrague o mecanismo de desembrague defectuoso
(b) Conos de sincronización o placas de aceleración defectuosas
(c) El aceite lubricante de la caja de cambios es demasiado pesado (grueso).
(d) Conos de sincronización rotos o mal colocados
(3) Desacoplamiento de los engranes (1ª y reversa)
Causa probable
(a) Resorte de retención de cambios débil o roto.
(b) Desgaste del engrane deslizante de reversa.
(c) Excesiva holgura lateral del engrane intermedio de reversa
(d) Desgaste del engrane impulsor principal o de los cojinetes de bolas del eje principal.
(e) Mecanismo de cambios mal ajustado
(f) Desgaste de los dientes del sincronizador de primera velocidad.
(4) Desacoplamiento de los engranes (2ª, 3ª, y 4ª)
Causa probable
(a) Resorte de retención de cambios débil o roto.
(b) Desgaste de los dientes del sincronizador de segunda o tercera velocidades.
(c) Excesiva holgura lateral del tren de engranes.
(d) Desgaste del cojinete de bolas del eje impulsor o del eje principal.
(e) Mecanismo de cambios mal ajustado.
(5) Ruido de la caja de cambios (en neutral)
Causa probable
(a) Desgaste del cojinete de bolas del eje impulsor.
(b) Los engranes de acoplamiento constante están picados o cascados (ya sea el engrane del impulsor principal, o el engrane del eje principal de 2ª velocidad).
(c) Excesiva holgura lateral del tren de engranes.
(d) Lubricación insuficiente.
(6) Ruido en la caja de cambios (con los engranes de marcha hacia adelante acoplados)
Causa probable
(a) Desgaste del cojinete de bolas del eje impulsor o del eje principal.
(b) Los engranes de acoplamiento constante están picados o cascados (ya sea el engrane del impulsor principal o el engrane del eje principal de segunda velocidad).
(c) Excesiva holgura lateral del ten de engranes.
(d) El engrane intermedio de reversa y el engrane deslizante de primera están picados o cascados.
(e) Lubricación insuficiente
Corrección
-Verifique y reemplace los componentes que así lo requieran.
-Verifique y ajuste las placas de cambios, y/o las varillas.
-Verifique y reacondicione el embrague y/o ajuste el mecanismo de desembrague.
Corrección
-Reacondicione el engrane y/o ajuste el mecanismo de desembrague.
-Revise y reacondicione la caja de cambios, reemplace los componentes que así lo requieran
-Vacíe la caja de los engranes y vuélvala a llenar con aceite de correcta graduación y en cantidad.
-revise y reacondicione la caja de engranes, reemplace los componentes que así lo requieran.
Corrección
-Reemplace los componentes defectuosos
-Revise y reemplace los componentes defectuosos.
-Verifique y reemplace las arandelas de empuje defectuosas.
-Verifique y reemplace los componentes que muestren desgaste.
-Verifique y ajuste lo que estime necesario.
-Verifique y reemplace los componentes que tengan desgaste.
Corrección
-Revise y reemplace los componentes defectuosos
-Revise y reemplace los componentes defectuosos
-Verifique y reemplace las arandelas de empuje.
-Verifique y reemplace los cojinetes que muestren desgaste.
-Verifique y ajuste lo necesario
Corrección
-Reacondicione y remplace el cojinete
-Reacondicione y reemplace los componentes que así lo requieran.
-Verifique y reemplace las arandelas de empuje del tren de engranes
-Vacíe la caja de engranes y vuélvala a llenar con aceite de la correcta graduación y con la cantidad adecuada.
Corrección
-Reacondicione y remplace los cojinetes
-Reacondicione y reemplace los componentes que así lo requieran.
-Verifique y reemplace las arandelas de empuje del tren de engranes
-Verifique y reemplace los componentes que así lo requieran
-Vacíe la caja de engranes y vuélvala a llenar con aceite de la correcta graduación y con la cantidad adecuada.
Cuestionario
1. ¿Por qué suele ser rudimentario el diagnostico en este tipo de trasmisiones?
Porque al no tener elementos electrónicos no se generan códigos de falla
2. ¿Cómo se genera el diagnostico?
Por los síntomas que nos menciona el conductor.
3. ¿para que se realiza el muestreo de aceite?
Para verificar si ay residuos de metal
4. ¿Por qué es importante conocer los síntomas y causas?
Sino no sabríamos a que elementos dirigirnos y se haría mas complicado el diagnostico
5. ¿Cómo se puede solucionar el desacople de los engranes de 1ª y reversa?
Reemplace los resortes
Revise y reemplace los engranes.
6. ¿Cómo se corrige el ruido de la caja de cambios (en neutral)?
Reacondicione y remplace el cojinete
Reacondicione y reemplace los componentes que así lo requieran.
Verifique y reemplace las arandelas de empuje del tren de engranes
Vacíe la caja de engranes y vuélvala a llenar con aceite de la correcta graduación y con la cantidad adecuada.
7. ¿Por qué se hace difícil el cambio de engranes?
Mal funcionamiento del mecanismo retén del selector
Desajuste de los mecanismos de cambios
Embrague o mecanismos de desembrague defectuosos
8. ¿Cuál es el problema más común en este tipo de trasmisiones?
El desgaste de sus partes.
9. ¿Qué ocasiona ruido en la caja de cambios con los engranes de marcha hacia adelante acoplados?
Desgaste del cojinete de bolas del eje impulsor o del eje principal.
Los engranes de acoplamiento constante están picados o cascados (ya sea el engrane del impulsor principal o el engrane del eje principal de segunda velocidad).
Excesiva holgura lateral del ten de engranes.
El engrane intermedio de reversa y el engrane deslizante de primera están picados o cascados.
Lubricación insuficiente.
10. ¿Cómo se puede solucionar el desacople de los engranes de 1ª y reversa?
Reemplace los resortes
Revise y reemplace los engranes
Conclusión
Bueno en este tipo de cajas el diagnostico puede ser mas complicado o más simple según lo veamos ya que por un lado no es sencillo como conectar el escáner y esperar a visualizar los códigos pero a la vez esto puede ser una ventaja al no requerir de este equipo, pero se requiere de mayor experiencia y conocimientos para poder diagnosticar.
En este tipo de cajas el diagnostico suele ser un poca mas rudimentario ya que al casi no contener elementos electrónicos la computadora no tiene señales de referencia, en este tipo de cajas solo suelen existir sensores de velocidad y de reversa.
El diagnostico se genera por medio de los síntomas presentados durante el manejo los cueles son proporcionados por el propietario del vehículo a demás de las pruebas realizadas por el técnico así como la exanimación de el aceite de la trasmisión para ver si contiene rebabas de metal algunas trasmisiones suelen contar con un imán en el tapón de drenado para que se adhieran los trozos de metal. Las fallas son de tipo mecánico ya que no contiene controladores electrónicos como la automática.
Para poder diagnosticar es importante conocer cuáles son los diferentes síntomas década falla ya que si no nos sería imposible saber a qué elementos enfocar nuestro mantenimiento.
(1) Difícil cambio de engranes
Causa probable
(a) Mal funcionamiento del mecanismo retén del selector
(b) Desajuste de los mecanismos de cambios
(c) Embrague o mecanismos de desembrague defectuosos
(2) Ruido de engranes (al cambiar de 1ª a 2ª, de 2ª a 3ª,o de 3ª a 4ª)
Causa probable
(a) Embrague o mecanismo de desembrague defectuoso
(b) Conos de sincronización o placas de aceleración defectuosas
(c) El aceite lubricante de la caja de cambios es demasiado pesado (grueso).
(d) Conos de sincronización rotos o mal colocados
(3) Desacoplamiento de los engranes (1ª y reversa)
Causa probable
(a) Resorte de retención de cambios débil o roto.
(b) Desgaste del engrane deslizante de reversa.
(c) Excesiva holgura lateral del engrane intermedio de reversa
(d) Desgaste del engrane impulsor principal o de los cojinetes de bolas del eje principal.
(e) Mecanismo de cambios mal ajustado
(f) Desgaste de los dientes del sincronizador de primera velocidad.
(4) Desacoplamiento de los engranes (2ª, 3ª, y 4ª)
Causa probable
(a) Resorte de retención de cambios débil o roto.
(b) Desgaste de los dientes del sincronizador de segunda o tercera velocidades.
(c) Excesiva holgura lateral del tren de engranes.
(d) Desgaste del cojinete de bolas del eje impulsor o del eje principal.
(e) Mecanismo de cambios mal ajustado.
(5) Ruido de la caja de cambios (en neutral)
Causa probable
(a) Desgaste del cojinete de bolas del eje impulsor.
(b) Los engranes de acoplamiento constante están picados o cascados (ya sea el engrane del impulsor principal, o el engrane del eje principal de 2ª velocidad).
(c) Excesiva holgura lateral del tren de engranes.
(d) Lubricación insuficiente.
(6) Ruido en la caja de cambios (con los engranes de marcha hacia adelante acoplados)
Causa probable
(a) Desgaste del cojinete de bolas del eje impulsor o del eje principal.
(b) Los engranes de acoplamiento constante están picados o cascados (ya sea el engrane del impulsor principal o el engrane del eje principal de segunda velocidad).
(c) Excesiva holgura lateral del ten de engranes.
(d) El engrane intermedio de reversa y el engrane deslizante de primera están picados o cascados.
(e) Lubricación insuficiente
Corrección
-Verifique y reemplace los componentes que así lo requieran.
-Verifique y ajuste las placas de cambios, y/o las varillas.
-Verifique y reacondicione el embrague y/o ajuste el mecanismo de desembrague.
Corrección
-Reacondicione el engrane y/o ajuste el mecanismo de desembrague.
-Revise y reacondicione la caja de cambios, reemplace los componentes que así lo requieran
-Vacíe la caja de los engranes y vuélvala a llenar con aceite de correcta graduación y en cantidad.
-revise y reacondicione la caja de engranes, reemplace los componentes que así lo requieran.
Corrección
-Reemplace los componentes defectuosos
-Revise y reemplace los componentes defectuosos.
-Verifique y reemplace las arandelas de empuje defectuosas.
-Verifique y reemplace los componentes que muestren desgaste.
-Verifique y ajuste lo que estime necesario.
-Verifique y reemplace los componentes que tengan desgaste.
Corrección
-Revise y reemplace los componentes defectuosos
-Revise y reemplace los componentes defectuosos
-Verifique y reemplace las arandelas de empuje.
-Verifique y reemplace los cojinetes que muestren desgaste.
-Verifique y ajuste lo necesario
Corrección
-Reacondicione y remplace el cojinete
-Reacondicione y reemplace los componentes que así lo requieran.
-Verifique y reemplace las arandelas de empuje del tren de engranes
-Vacíe la caja de engranes y vuélvala a llenar con aceite de la correcta graduación y con la cantidad adecuada.
Corrección
-Reacondicione y remplace los cojinetes
-Reacondicione y reemplace los componentes que así lo requieran.
-Verifique y reemplace las arandelas de empuje del tren de engranes
-Verifique y reemplace los componentes que así lo requieran
-Vacíe la caja de engranes y vuélvala a llenar con aceite de la correcta graduación y con la cantidad adecuada.
Cuestionario
1. ¿Por qué suele ser rudimentario el diagnostico en este tipo de trasmisiones?
Porque al no tener elementos electrónicos no se generan códigos de falla
2. ¿Cómo se genera el diagnostico?
Por los síntomas que nos menciona el conductor.
3. ¿para que se realiza el muestreo de aceite?
Para verificar si ay residuos de metal
4. ¿Por qué es importante conocer los síntomas y causas?
Sino no sabríamos a que elementos dirigirnos y se haría mas complicado el diagnostico
5. ¿Cómo se puede solucionar el desacople de los engranes de 1ª y reversa?
Reemplace los resortes
Revise y reemplace los engranes.
6. ¿Cómo se corrige el ruido de la caja de cambios (en neutral)?
Reacondicione y remplace el cojinete
Reacondicione y reemplace los componentes que así lo requieran.
Verifique y reemplace las arandelas de empuje del tren de engranes
Vacíe la caja de engranes y vuélvala a llenar con aceite de la correcta graduación y con la cantidad adecuada.
7. ¿Por qué se hace difícil el cambio de engranes?
Mal funcionamiento del mecanismo retén del selector
Desajuste de los mecanismos de cambios
Embrague o mecanismos de desembrague defectuosos
8. ¿Cuál es el problema más común en este tipo de trasmisiones?
El desgaste de sus partes.
9. ¿Qué ocasiona ruido en la caja de cambios con los engranes de marcha hacia adelante acoplados?
Desgaste del cojinete de bolas del eje impulsor o del eje principal.
Los engranes de acoplamiento constante están picados o cascados (ya sea el engrane del impulsor principal o el engrane del eje principal de segunda velocidad).
Excesiva holgura lateral del ten de engranes.
El engrane intermedio de reversa y el engrane deslizante de primera están picados o cascados.
Lubricación insuficiente.
10. ¿Cómo se puede solucionar el desacople de los engranes de 1ª y reversa?
Reemplace los resortes
Revise y reemplace los engranes
Conclusión
Bueno en este tipo de cajas el diagnostico puede ser mas complicado o más simple según lo veamos ya que por un lado no es sencillo como conectar el escáner y esperar a visualizar los códigos pero a la vez esto puede ser una ventaja al no requerir de este equipo, pero se requiere de mayor experiencia y conocimientos para poder diagnosticar.
SECUENCIA MANUAL 8
Orden de servicio
características
• Para todo tipo de Taller Mecánico: Automóviles, Camiones, Microbuses, Motocicletas, Eléctricos, etc.)
• Pre-cargado con la mayoría de marcas y modelos en el mercado (Audi, BMW, Mercedes Benz, Ford, General Motors, Wolkswagen, Pontiac, etc.), usted puede agregar y/o definir todas las que desee.
• Agregue sus propios servicios para rápida captura de datos.
• Planifique trabajos futuros con el nuevo módulo de Mantenimiento, organizados por fecha de vencimiento y fecha de notificación, avise a sus clientes de trabajos a realizar con días de anticipación.
• Agregue y defina sus propios paquetes o kits de servicios, sólo seleccione un paquete y el sistema agrega todos esos servicios a la orden de servicio.
• Agregue y defina la lista de síntomas, organizado por áreas (eléctrico, aire acondicionado, suspensión, transmisión, etc.)
• Agregue todos los accesorios de un vehículo en la orden de servicio.
• Agregue todas las fotos que desee de los vehículos que repara su Taller de Servicio.
• Conozca a detalle todas las reparaciones realizadas a un vehículo en el pasado, basado en el VIN o número de serie del vehículo.
• Conozca todas las actividades de un cliente desde una misma pantalla llamada Expediente: datos generales, órdenes de servicio, cotizaciones, facturas, remisiones, pagos realizados, agenda de citas, y requerimientos del cliente (bitácora).
• Agregue un nuevo cliente desde una nueva orden de servicio, factura, cotización, remisión, etc.
• Agregue sucursales para un cliente. Conozca a detalle la operación con distintas sucursales de sus clientes, todas las órdenes de servicio de cada sucursal, pagos realizados, etc.
• Agregue un nuevo mecánico desde una nueva orden de servicio.
• Nuevo sistema de pagos. Conozca rápidamente la situación financiera de cada cliente con este sistema de pagos más amigable y fácil de usar.
• Atención a clientes, con este módulo registre todos los requerimientos de sus clientes, y puede dar seguimiento a todas sus órdenes de servicio.
• Agenda de Citas, con este módulo registre todas sus citas y organice su tiempo, las visitas con sus clientes, etc.
• Caja punto de venta, con este nuevo módulo realice ventas con el carrito de compras integrado y emita facturas y/o remisiones fácil y rápidamente.
• Generador de reportes fácil y amigable, desde cada módulo del sistema.
Transmisión Manual de solución de problemas GEN4
Toda la información técnica para los ingenieros de servicio a la solución de problemas de transmisión de generación automática de Allison cuarto.
Esta guía contiene la siguiente información.
• Descripción de los controles electrónicos de generación de 4 º de serie 3000 y 4000 la empresa Allison.
• Describir los componentes de un sistema de control electrónico.
• Descripción de los códigos de diagnóstico, el sistema de reacción a un mal funcionamiento, así como la búsqueda y eliminación de
fallas.
• Información sobre la reparación de los cables, terminales y conectores.
GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EQUIPAMIENTO DE SERIE 3000 y 4000 - CONTROLES DE ALLISON generación de 4 º
Año: 12.2005
Autor: Allison Transmission Inc.
Autor: General Motors Corp. © 2005
Serie: TS3989RU
Número de páginas: 884
Calidad: El equipo original (libro electrónico)
Idioma: Ruso
Toyota Motor Corporation - Auto A241L, A241E. Transmisión (RM177).
Número de pieza: PZ471-c0177-CA
Manual de reparación de automóviles - A241E A241L. Para los vehículos de octubre 1997-diciembre 2002
(RM177).
DIAGNÓSTICO DE LA TRANSMISIÓN MANUAL DE VEHÍCULO
Durante el evento el participante adquirirá los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para realizar operaciones de inspección, control y diagnóstico a la transmisión manual de vehículos servicio pesado, de acuerdo a parámetros y especificaciones del fabricante.
Código CSL.E.09342
Versión 1.00
Área TECNOLOGIA MECANICA, ELECTRICA Y ELECTRONICA
Sub Área TECNOLOGIA MECANICA
Tipo de Metodología TRADICIONAL
Tipo de Norma NO APLICA
Nivel OPERATIVO
Especialidad MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Tipo de Producto SEMINARIO
Clase de Producto CURSO
características
• Para todo tipo de Taller Mecánico: Automóviles, Camiones, Microbuses, Motocicletas, Eléctricos, etc.)
• Pre-cargado con la mayoría de marcas y modelos en el mercado (Audi, BMW, Mercedes Benz, Ford, General Motors, Wolkswagen, Pontiac, etc.), usted puede agregar y/o definir todas las que desee.
• Agregue sus propios servicios para rápida captura de datos.
• Planifique trabajos futuros con el nuevo módulo de Mantenimiento, organizados por fecha de vencimiento y fecha de notificación, avise a sus clientes de trabajos a realizar con días de anticipación.
• Agregue y defina sus propios paquetes o kits de servicios, sólo seleccione un paquete y el sistema agrega todos esos servicios a la orden de servicio.
• Agregue y defina la lista de síntomas, organizado por áreas (eléctrico, aire acondicionado, suspensión, transmisión, etc.)
• Agregue todos los accesorios de un vehículo en la orden de servicio.
• Agregue todas las fotos que desee de los vehículos que repara su Taller de Servicio.
• Conozca a detalle todas las reparaciones realizadas a un vehículo en el pasado, basado en el VIN o número de serie del vehículo.
• Conozca todas las actividades de un cliente desde una misma pantalla llamada Expediente: datos generales, órdenes de servicio, cotizaciones, facturas, remisiones, pagos realizados, agenda de citas, y requerimientos del cliente (bitácora).
• Agregue un nuevo cliente desde una nueva orden de servicio, factura, cotización, remisión, etc.
• Agregue sucursales para un cliente. Conozca a detalle la operación con distintas sucursales de sus clientes, todas las órdenes de servicio de cada sucursal, pagos realizados, etc.
• Agregue un nuevo mecánico desde una nueva orden de servicio.
• Nuevo sistema de pagos. Conozca rápidamente la situación financiera de cada cliente con este sistema de pagos más amigable y fácil de usar.
• Atención a clientes, con este módulo registre todos los requerimientos de sus clientes, y puede dar seguimiento a todas sus órdenes de servicio.
• Agenda de Citas, con este módulo registre todas sus citas y organice su tiempo, las visitas con sus clientes, etc.
• Caja punto de venta, con este nuevo módulo realice ventas con el carrito de compras integrado y emita facturas y/o remisiones fácil y rápidamente.
• Generador de reportes fácil y amigable, desde cada módulo del sistema.
Transmisión Manual de solución de problemas GEN4
Toda la información técnica para los ingenieros de servicio a la solución de problemas de transmisión de generación automática de Allison cuarto.
Esta guía contiene la siguiente información.
• Descripción de los controles electrónicos de generación de 4 º de serie 3000 y 4000 la empresa Allison.
• Describir los componentes de un sistema de control electrónico.
• Descripción de los códigos de diagnóstico, el sistema de reacción a un mal funcionamiento, así como la búsqueda y eliminación de
fallas.
• Información sobre la reparación de los cables, terminales y conectores.
GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EQUIPAMIENTO DE SERIE 3000 y 4000 - CONTROLES DE ALLISON generación de 4 º
Año: 12.2005
Autor: Allison Transmission Inc.
Autor: General Motors Corp. © 2005
Serie: TS3989RU
Número de páginas: 884
Calidad: El equipo original (libro electrónico)
Idioma: Ruso
Toyota Motor Corporation - Auto A241L, A241E. Transmisión (RM177).
Número de pieza: PZ471-c0177-CA
Manual de reparación de automóviles - A241E A241L. Para los vehículos de octubre 1997-diciembre 2002
(RM177).
DIAGNÓSTICO DE LA TRANSMISIÓN MANUAL DE VEHÍCULO
Durante el evento el participante adquirirá los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para realizar operaciones de inspección, control y diagnóstico a la transmisión manual de vehículos servicio pesado, de acuerdo a parámetros y especificaciones del fabricante.
Código CSL.E.09342
Versión 1.00
Área TECNOLOGIA MECANICA, ELECTRICA Y ELECTRONICA
Sub Área TECNOLOGIA MECANICA
Tipo de Metodología TRADICIONAL
Tipo de Norma NO APLICA
Nivel OPERATIVO
Especialidad MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Tipo de Producto SEMINARIO
Clase de Producto CURSO
SECUENCIA MANUAL 7
Concepto fundamental:
Verificar los conocimientos adquiridos de los componentes y su funcionamiento en el diagnostico para tomar decisiones acerca de la transmisión manual.
Medición
Definición 1
Es determinar la dimensión de la magnitud de una variable en relación con una unidad de medida preestablecida y convencional.
Se conocen algunos sistemas convencionales para establecer las unidades de medida: El Sistema Internacional y el Sistema Inglés.
Definición 2
Es comparar la cantidad desconocida que queremos determinar y una cantidad conocida de la misma magnitud, que elegimos como unidad. Teniendo como punto de referencia dos cosas: un objeto (lo que se quiere medir) y una unidad de medida ya establecida ya sea en Sistema Inglés, Sistema Internacional, o una unidad arbitraria.
Al resultado de medir lo llamamos Medida.
Cuando medimos algo se debe hacer con gran cuidado, para evitar alterar el sistema que observamos. Por otro lado, no hemos de perder de vista que las medidas se realizan con algún tipo de error, debido a imperfecciones del instrumental o a limitaciones del medidor, errores experimentales, por eso, se ha de realizar la medida de forma que la alteración producida sea mucho menor que el error experimental que se pueda cometer.
Unidades de medida
Al patrón de medir le llamamos también Unidad de medida.
Debe cumplir estas condiciones:
1º.- Ser inalterable, esto es, no ha de cambiar con el tiempo ni en función de quién realice la medida.
2º.- Ser universal, es decir utilizada por todos los países.
3º.- Ha de ser fácilmente reproducible.
Reuniendo las unidades patrón que los científicos han estimado más convenientes, se han creado los denominados Sistemas de Unidades.
Sistema Internacional Este nombre se adoptó en el año 1960 en la XI Conferencia General de Pesos y Medidas, celebrada en París buscando en él un sistema universal, unificado y coherente que toma como Magnitudes fundamentales: Longitud, Masa, Tiempo, Intensidad de corriente eléctrica, Temperatura termodinámica, Cantidad de sustancia, Intensidad luminosa. Toma además como magnitudes complementarias: ángulo plano y ángulo sólido.
• Pie de rey o calibrador vernier universal: para medir con precisión elementos pequeños (tornillos, orificios, pequeños objetos, etc.). La precisión de esta herramienta llega a la décima, a la media décima de milímetro e incluso llega a apreciar centésimas de dos en dos (cuando el nonio está dividido en cincuenta partes iguales). Para medir exteriores se utilizan las dos patas largas, para medir interiores (p.e. diámetros de orificios) las dos patas pequeñas, y para medir profundidades un vástago que va saliendo por la parte trasera, llamado sonda de profundidad. Para efectuar una medición, ajustaremos el calibre al objeto a medir y lo fijaremos. La pata móvil tiene una escala graduada (10, 20 o 50 divisiones, dependiendo de la precisión).
La medición con este aparato se hará de la siguiente manera: Primero se deslizará la parte móvil de forma que el objeto a medir quede entre las dos patillas si es una medida de exteriores. La patilla móvil indicará los milímetros enteros que contiene la medición. Los decimales deberán averiguarse con la ayuda del nonio. Para ello observaremos qué división del nonio coincide con una división (cualquiera) de las presentes en la regla fija. Esa división de la regla móvil coincidirá con los valores decimales de nuestra medición.
• Pie de rey de Tornero: muy parecido al anteriormente descrito, pero con las uñas adaptadas a las mediciones de piezas en un torno. Este tipo de calibres no dispone de patillas de interiores pues con las de exteriores pueden realizarse medidas de interiores, pero deberá tenerse en cuenta que el valor del diámetro interno deberá incrementarse en 10 mm debido al espesor de las patillas del instrumento (5 mm de cada una).
• Micrómetro, tornillo micrométrico o Palmer: es un instrumento que sirve para medir con alta precisión (del orden de una micra, equivalente a 10 − 6 metros) las dimensiones de un objeto. Para ello cuenta con 2 puntas que se aproximan entre sí mediante un tornillo de rosca fina, el cual tiene grabado es su contorno una escala. La escala puede incluir un nonio. Frecuentemente el micrómetro también incluye una manera de limitar la torsión máxima del tornillo, dado que la rosca muy fina hace difícil notar fuerzas capaces de causar deterioro de la precisión del instrumento. El Micrómetro se clasifica de la siguiente manera:
o Micrómetro de exteriores: son instrumentos de medida capaces de medir el exterior de piezas en centésimas. Poseen contactos de metal duro rectificados y lapeados. Ejercen sobre la pieza a medir una presión media entre 5 y 10 N, poseen un freno para no dañar la pieza y el medidor si apretamos demasiado al medir.
o Micrómetro digital: son exactamente iguales a los anteriores, pero tienen la particularidad de realizar mediciones de hasta 1 milésima de precisión y son digitales, a diferencia de los anteriores que son analógicos.
o Micrómetro exterior con contacto de platillos: de igual aspecto que los anteriores, pero posee unos platillos en sus contactos para mejor agarre y para la medición de dientes de coronas u hojas de sierra circulares.
o Micrómetro de exteriores de arco profundo: tiene la particularidad de que tiene su arco de mayor longitud que los anteriores, para poder realizar mediciones en placas o sitios de difícil acceso.
o Micrómetro de profundidades: se parece mucho al calibre de profundidades, pero tiene la capacidad de realizar mediciones en centésimas de milímetro.
o Micrómetro de interiores: mide interiores basándose en tres puntos de apoyo. En el estuche se contienen galgas para comprobar la exactitud de las mediciones.
Tacómetro: es un instrumento capaz de contar el número de revoluciones de un eje por unidad de tiempo.
Multímetro
Multímetro digital.
Un multímetro, también denominado polímetro, tester o multitester, es un instrumento de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo. Las funciones más comunes son las de voltímetro, amperímetro y óhmetro. Es utilizado frecuentemente por personal en toda la gama de electrónica y electricidad.
Voltímetros electromecánicos
Estos voltímetros, en esencia, están constituidos por un galvanómetro cuya escala ha sido graduada en voltios. Existen modelos para corriente continua y para corriente alterna.
Tacómetro:
Los tacómetros mecánicos MT-200 y MT-500 miden velocidades rotatorias y de superficies con precisión.
La construcción robusta y portabilidad de los tacómetros MT-200 y MT-500 los hacen opciones ideales para el personal de mantenimiento, los maquinistas u otros en una variedad amplia de maquinaria y de material.
Este tacómetro análogo no requiere pilas, por lo tanto es el instrumento ideal para el personal que presta servicio de campo.
Manómetro:
Instrumento para medir la presión de los fluidos, basado en la igualdad de presiones en diversos puntos de un plano horizontal de un liquido en equilibrio (manómetro de columna líquida), o en la deformación de metal por efecto de la presión (manómetro de deformación). El manómetro de émbolo se usa para medir grandes presiones, y el vacuo metro, para las presiones muy bajas.
Areómetro:
Instrumento que se utiliza para medir la densidad del aire y otros gases.
Conclusión;
Los instrumentos de medición son importantes en le ramo de la mecánica porque nos ayuda a facilitar el trabajo al medir algunas piezas o medir el voltaje y saber si alguna circuito o un sensor esta fallando.
07
Verificar los conocimientos adquiridos de los componentes y su funcionamiento en el diagnostico para tomar decisiones acerca de la transmisión manual.
Medición
Definición 1
Es determinar la dimensión de la magnitud de una variable en relación con una unidad de medida preestablecida y convencional.
Se conocen algunos sistemas convencionales para establecer las unidades de medida: El Sistema Internacional y el Sistema Inglés.
Definición 2
Es comparar la cantidad desconocida que queremos determinar y una cantidad conocida de la misma magnitud, que elegimos como unidad. Teniendo como punto de referencia dos cosas: un objeto (lo que se quiere medir) y una unidad de medida ya establecida ya sea en Sistema Inglés, Sistema Internacional, o una unidad arbitraria.
Al resultado de medir lo llamamos Medida.
Cuando medimos algo se debe hacer con gran cuidado, para evitar alterar el sistema que observamos. Por otro lado, no hemos de perder de vista que las medidas se realizan con algún tipo de error, debido a imperfecciones del instrumental o a limitaciones del medidor, errores experimentales, por eso, se ha de realizar la medida de forma que la alteración producida sea mucho menor que el error experimental que se pueda cometer.
Unidades de medida
Al patrón de medir le llamamos también Unidad de medida.
Debe cumplir estas condiciones:
1º.- Ser inalterable, esto es, no ha de cambiar con el tiempo ni en función de quién realice la medida.
2º.- Ser universal, es decir utilizada por todos los países.
3º.- Ha de ser fácilmente reproducible.
Reuniendo las unidades patrón que los científicos han estimado más convenientes, se han creado los denominados Sistemas de Unidades.
Sistema Internacional Este nombre se adoptó en el año 1960 en la XI Conferencia General de Pesos y Medidas, celebrada en París buscando en él un sistema universal, unificado y coherente que toma como Magnitudes fundamentales: Longitud, Masa, Tiempo, Intensidad de corriente eléctrica, Temperatura termodinámica, Cantidad de sustancia, Intensidad luminosa. Toma además como magnitudes complementarias: ángulo plano y ángulo sólido.
• Pie de rey o calibrador vernier universal: para medir con precisión elementos pequeños (tornillos, orificios, pequeños objetos, etc.). La precisión de esta herramienta llega a la décima, a la media décima de milímetro e incluso llega a apreciar centésimas de dos en dos (cuando el nonio está dividido en cincuenta partes iguales). Para medir exteriores se utilizan las dos patas largas, para medir interiores (p.e. diámetros de orificios) las dos patas pequeñas, y para medir profundidades un vástago que va saliendo por la parte trasera, llamado sonda de profundidad. Para efectuar una medición, ajustaremos el calibre al objeto a medir y lo fijaremos. La pata móvil tiene una escala graduada (10, 20 o 50 divisiones, dependiendo de la precisión).
La medición con este aparato se hará de la siguiente manera: Primero se deslizará la parte móvil de forma que el objeto a medir quede entre las dos patillas si es una medida de exteriores. La patilla móvil indicará los milímetros enteros que contiene la medición. Los decimales deberán averiguarse con la ayuda del nonio. Para ello observaremos qué división del nonio coincide con una división (cualquiera) de las presentes en la regla fija. Esa división de la regla móvil coincidirá con los valores decimales de nuestra medición.
• Pie de rey de Tornero: muy parecido al anteriormente descrito, pero con las uñas adaptadas a las mediciones de piezas en un torno. Este tipo de calibres no dispone de patillas de interiores pues con las de exteriores pueden realizarse medidas de interiores, pero deberá tenerse en cuenta que el valor del diámetro interno deberá incrementarse en 10 mm debido al espesor de las patillas del instrumento (5 mm de cada una).
• Micrómetro, tornillo micrométrico o Palmer: es un instrumento que sirve para medir con alta precisión (del orden de una micra, equivalente a 10 − 6 metros) las dimensiones de un objeto. Para ello cuenta con 2 puntas que se aproximan entre sí mediante un tornillo de rosca fina, el cual tiene grabado es su contorno una escala. La escala puede incluir un nonio. Frecuentemente el micrómetro también incluye una manera de limitar la torsión máxima del tornillo, dado que la rosca muy fina hace difícil notar fuerzas capaces de causar deterioro de la precisión del instrumento. El Micrómetro se clasifica de la siguiente manera:
o Micrómetro de exteriores: son instrumentos de medida capaces de medir el exterior de piezas en centésimas. Poseen contactos de metal duro rectificados y lapeados. Ejercen sobre la pieza a medir una presión media entre 5 y 10 N, poseen un freno para no dañar la pieza y el medidor si apretamos demasiado al medir.
o Micrómetro digital: son exactamente iguales a los anteriores, pero tienen la particularidad de realizar mediciones de hasta 1 milésima de precisión y son digitales, a diferencia de los anteriores que son analógicos.
o Micrómetro exterior con contacto de platillos: de igual aspecto que los anteriores, pero posee unos platillos en sus contactos para mejor agarre y para la medición de dientes de coronas u hojas de sierra circulares.
o Micrómetro de exteriores de arco profundo: tiene la particularidad de que tiene su arco de mayor longitud que los anteriores, para poder realizar mediciones en placas o sitios de difícil acceso.
o Micrómetro de profundidades: se parece mucho al calibre de profundidades, pero tiene la capacidad de realizar mediciones en centésimas de milímetro.
o Micrómetro de interiores: mide interiores basándose en tres puntos de apoyo. En el estuche se contienen galgas para comprobar la exactitud de las mediciones.
Tacómetro: es un instrumento capaz de contar el número de revoluciones de un eje por unidad de tiempo.
Multímetro
Multímetro digital.
Un multímetro, también denominado polímetro, tester o multitester, es un instrumento de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo. Las funciones más comunes son las de voltímetro, amperímetro y óhmetro. Es utilizado frecuentemente por personal en toda la gama de electrónica y electricidad.
Voltímetros electromecánicos
Estos voltímetros, en esencia, están constituidos por un galvanómetro cuya escala ha sido graduada en voltios. Existen modelos para corriente continua y para corriente alterna.
Tacómetro:
Los tacómetros mecánicos MT-200 y MT-500 miden velocidades rotatorias y de superficies con precisión.
La construcción robusta y portabilidad de los tacómetros MT-200 y MT-500 los hacen opciones ideales para el personal de mantenimiento, los maquinistas u otros en una variedad amplia de maquinaria y de material.
Este tacómetro análogo no requiere pilas, por lo tanto es el instrumento ideal para el personal que presta servicio de campo.
Manómetro:
Instrumento para medir la presión de los fluidos, basado en la igualdad de presiones en diversos puntos de un plano horizontal de un liquido en equilibrio (manómetro de columna líquida), o en la deformación de metal por efecto de la presión (manómetro de deformación). El manómetro de émbolo se usa para medir grandes presiones, y el vacuo metro, para las presiones muy bajas.
Areómetro:
Instrumento que se utiliza para medir la densidad del aire y otros gases.
Conclusión;
Los instrumentos de medición son importantes en le ramo de la mecánica porque nos ayuda a facilitar el trabajo al medir algunas piezas o medir el voltaje y saber si alguna circuito o un sensor esta fallando.
07
SECUENCIA MANUAL 6
Caja de cambios manual desarmado de trasnmicion manual:
En las figuras siguientes tenemos el despiece de una caja de cambios de dos ejes de 5 velocidades.
En los esquemas siguientes se muestra un corte longitudinal de una caja de cambios manual de cinco velocidades de dos ejes con disposición transversal.
El eje primario (1) va apoyado sobre la carcasa sobre dos rodamientos y contiene los piñones solidarios (6, 7, 8, 9, 10) y el piñón loco (11) de 5ª velocidad, con su propio sincronizador (12).
El eje secundario (15) está apoyado también en la carcasa mediante dos rodamientos y contiene los piñones locos (14, 17, 18, 20) y el piñón solidario (13) de 5ª velocidad. En el extremo del eje secundario va labrado el piñón de ataque a la corona del diferencial (5). Este eje cuenta con dos sincronizadores el de 1ª/2ª (19) y el de 3ª/4ª (16), este sincronizador sirve además como piñón solidario para la marcha atrás.
Los sincronizadores están dispuestos de tal forma que: un primer sincronizador (16) entre los piñones locos de 3ª y 4ª en el eje secundario (15), otro sincronizador (12) exclusivo para la 5ª marcha en el eje primario y un tercer sincronizador (19) en el eje secundario entre los piñones locos de 1ª y 2ª marcha.
Observar que el sincronizador (16) de la 3ª y 4ª tiene en su corona desplazable un dentado recto exterior que hace la función de piñón de marcha atrás. La marcha atrás se acciona al conectar el piñón de marcha atrás (9) del eje primario con la corona del sincronizador mediante un piñón auxiliar (12) de marcha atrás que invierte el giro del eje secundario.
Todos los pares de piñones están permanentemente engranados de forma que sólo el piñón loco de la marcha seleccionada se mueve solidario a su eje a través de su correspondiente sincronizador. Mientras los demás piñones locos giran libremente arrastrados por sus homólogos solidarios del otro eje.
DIAGNOSTICO
EL DIAGNOSTICO QUE SE REALIZA EN UNA TRANSMICION MANUAL YA QUE NO SE PUEDE ESCANEAR, DE ESTA SE TOMA UNA MUESTRA DE ACEITE Y SI ESTA PRESENTA RBABAS ES QUE ALGUN ENGRANE SUFRIO UN DESGASTE Y DEBE CAMBIARSE O EN ALGUNAS CAJA TIENEN UN TAPON DE DRENADO Y ESE TAPON TIENE UN IMAN Y EN ESTE SE PEGAN LAS REBABAS O ALGUNO DE LOS DIENTES DE ALGUN ENGRANE QUE ESTE ROTO O EN SU DEFECTO SE DESMONTA LA CAJA Y SE HACE UN CHEQUEO PARA VER CUAL ES LA POSIBLE FALLA Y SE RECURRE A LA REPARACION DE ESTA.
Detección de Fallas y Posibles Reparaciones
CAJA DE CAMBIOS
AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal. Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando.
Desgaste de los conjuntos sincronizadores. Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados.
2. Las marchas entran con dificultad. Mando del embrague desajustado. Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando.
Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricación. Ajustar o lubricar.
Avería interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piñones, etc.) Desmontar y revisar.
ACTIVIDAD DE CIERRE
¿Cómo se diagnostica una caja? Se toman muestra de aceite y se analizan para ver cual es la averié.
¿Menciona dos averías de la transmisión? Desgaste de los conjuntos sincronizadores, falta de lubricacion
¿menciona 3 partes de la transmisión estancar? Conjuntos sincronizadores eje primario conjunto de embrague
¿Menciona tres herramientas indispensables para el desarmado del motor?
Pinzas para seguros, dados milimétricos, matraca.
¿Menciona tres piezas del conjunto de diferencial?
Cuerpo de diferencial, satélites, reten.
¿Es el que contiene a todas las piezas de la transmisión?
Carcasa.
¿Cuándo se desgatan los conjuntos sincronizadores que mantenimiento se deberla dar? Sustituir los anillos o conjuntos sincronizadores
¿Cuándo el varillaje esta desalineado que se debe hacer? Lubricar
¿Avería interna del cambio se desgataron los piñones cual es su coerción? desmontar la caja y cambiar los piñones
Conclusión
es importante darle mantenimiento a la caja de velocidades para darle una mejor durabilidad y mejor desempeño del motor ya que si se le da el mantenimiento constante te puedes ahorrar dinero y tiempo al reparar la transmisión de tu automóvil.
En las figuras siguientes tenemos el despiece de una caja de cambios de dos ejes de 5 velocidades.
En los esquemas siguientes se muestra un corte longitudinal de una caja de cambios manual de cinco velocidades de dos ejes con disposición transversal.
El eje primario (1) va apoyado sobre la carcasa sobre dos rodamientos y contiene los piñones solidarios (6, 7, 8, 9, 10) y el piñón loco (11) de 5ª velocidad, con su propio sincronizador (12).
El eje secundario (15) está apoyado también en la carcasa mediante dos rodamientos y contiene los piñones locos (14, 17, 18, 20) y el piñón solidario (13) de 5ª velocidad. En el extremo del eje secundario va labrado el piñón de ataque a la corona del diferencial (5). Este eje cuenta con dos sincronizadores el de 1ª/2ª (19) y el de 3ª/4ª (16), este sincronizador sirve además como piñón solidario para la marcha atrás.
Los sincronizadores están dispuestos de tal forma que: un primer sincronizador (16) entre los piñones locos de 3ª y 4ª en el eje secundario (15), otro sincronizador (12) exclusivo para la 5ª marcha en el eje primario y un tercer sincronizador (19) en el eje secundario entre los piñones locos de 1ª y 2ª marcha.
Observar que el sincronizador (16) de la 3ª y 4ª tiene en su corona desplazable un dentado recto exterior que hace la función de piñón de marcha atrás. La marcha atrás se acciona al conectar el piñón de marcha atrás (9) del eje primario con la corona del sincronizador mediante un piñón auxiliar (12) de marcha atrás que invierte el giro del eje secundario.
Todos los pares de piñones están permanentemente engranados de forma que sólo el piñón loco de la marcha seleccionada se mueve solidario a su eje a través de su correspondiente sincronizador. Mientras los demás piñones locos giran libremente arrastrados por sus homólogos solidarios del otro eje.
DIAGNOSTICO
EL DIAGNOSTICO QUE SE REALIZA EN UNA TRANSMICION MANUAL YA QUE NO SE PUEDE ESCANEAR, DE ESTA SE TOMA UNA MUESTRA DE ACEITE Y SI ESTA PRESENTA RBABAS ES QUE ALGUN ENGRANE SUFRIO UN DESGASTE Y DEBE CAMBIARSE O EN ALGUNAS CAJA TIENEN UN TAPON DE DRENADO Y ESE TAPON TIENE UN IMAN Y EN ESTE SE PEGAN LAS REBABAS O ALGUNO DE LOS DIENTES DE ALGUN ENGRANE QUE ESTE ROTO O EN SU DEFECTO SE DESMONTA LA CAJA Y SE HACE UN CHEQUEO PARA VER CUAL ES LA POSIBLE FALLA Y SE RECURRE A LA REPARACION DE ESTA.
Detección de Fallas y Posibles Reparaciones
CAJA DE CAMBIOS
AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal. Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando.
Desgaste de los conjuntos sincronizadores. Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados.
2. Las marchas entran con dificultad. Mando del embrague desajustado. Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando.
Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricación. Ajustar o lubricar.
Avería interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piñones, etc.) Desmontar y revisar.
ACTIVIDAD DE CIERRE
¿Cómo se diagnostica una caja? Se toman muestra de aceite y se analizan para ver cual es la averié.
¿Menciona dos averías de la transmisión? Desgaste de los conjuntos sincronizadores, falta de lubricacion
¿menciona 3 partes de la transmisión estancar? Conjuntos sincronizadores eje primario conjunto de embrague
¿Menciona tres herramientas indispensables para el desarmado del motor?
Pinzas para seguros, dados milimétricos, matraca.
¿Menciona tres piezas del conjunto de diferencial?
Cuerpo de diferencial, satélites, reten.
¿Es el que contiene a todas las piezas de la transmisión?
Carcasa.
¿Cuándo se desgatan los conjuntos sincronizadores que mantenimiento se deberla dar? Sustituir los anillos o conjuntos sincronizadores
¿Cuándo el varillaje esta desalineado que se debe hacer? Lubricar
¿Avería interna del cambio se desgataron los piñones cual es su coerción? desmontar la caja y cambiar los piñones
Conclusión
es importante darle mantenimiento a la caja de velocidades para darle una mejor durabilidad y mejor desempeño del motor ya que si se le da el mantenimiento constante te puedes ahorrar dinero y tiempo al reparar la transmisión de tu automóvil.
SECUENCIA AUTOMATICA 6
CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA
1. Resbalamiento en todas las marchas. Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
Avería interna del cambio (embragues desgastados, caja de válvulas agarrotada, bomba de aceite con desgastes, etc.). Efectuar una reparación general.
2. Aceleración pobre a bajas velocidades. Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
Convertidor de par averiado (no actúa el rodamiento unidireccional del reactor). Sustituir el convertidor.
3. La caja no cambia de marcha. Mal ajuste del mando. Efectuar ajuste y verificar presiones
DESARROLLO
Problema o problemáticas:
B. Diagnóstico general de fallas de la Transmisión Automática
1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino
2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese sistema.
3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria.
4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria.
5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria.
6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria.
7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción necesaria.
C. Desmontar la transmisión Automática
1. Remover los componentes de tracción que incluyen flechas y componentes de suspensión en el caso de vehículos con tracción delantera
2. Desmontar componentes periféricos de la transmisión como chicotes, conectores eléctricos y sistema de velocidades, de acuerdo a los procedimientos del fabricante.
3. Desmontar los soportes para permitir retirar la transmisión del chasis.
4. Desconectar las mangueras del sistema de enfriamiento del aceite de la transmisión
5. Destornillar convertidor y tornillos de sujeción de la transmisión con el motor.
D. Diagnostico y Reparación de las partes e integrados internos de la transmisión
1. Inspeccionar visualmente si hay daños en la bomba de aceite , cuerpo de válvulas y tambores, cambiarlos de ser necesario
2. Revisar y probar los solenoides electromagnéticos de cambios en el caso de transmisiones electrónicas según especificaciones del fabricante, cambiarlos si es necesario.
3. Cambiar el juego completo de discos, bandas, ligas y separadores.
4. Revisar el desgaste de engranes y partes móviles de la transmisión, cambiarlos si es necesario.
5. Empacar todos los componentes del casco de la transmisión.
6. Cambiar los retenes de Turbina, colilla y selector , así como filtro de aceite o cedazo según sea el caso.
7. Cambiar convertidor ( Turbina)
E. Montado de la transmisión Automática
1. Montar la transmisión
2. Montar soportes de transmisión
3. Armar el sistema de tracción
4. Armar el sistema de suspensión en el caso de tracción delantera
5. Armar el sistema de velocidades, chicotes de velocímetros, conectores eléctricos y periféricos
6. Revisar nivel de aceite de la Transmisión y rellenar con aceite de calidad según las especificaciones del fabricante.
F. Inspección y Verificación de la reparación de la Transmisión Automática
Una vez reparada la transmisión se procede a realizar las pruebas de verificación del buen funcionamiento del sistema de cambios que consisten en:
1. probar el vehículo en el camino
2. Determinar si la transmisión presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración,
3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para verificar que no existan fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema.
4. Verificar que no existan ruidos extraños de la transmisión.
5. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar que no exista patinaje
6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad así como de accionamiento del sistema de sobre marcha.
Actividad de cierre
¿Menciona tres fallas a la transmisión automatita? La caja no cambia de marcha aceleración baja a bajas velocidades, resbalamiento en todas las marchas.
¿Menciona tres herramientas indispensables para el desarmado del motor?
Pinzas para seguros, dados milimétricos, matraca.
¿Menciona tres piezas del conjunto de diferencial?
Cuerpo de diferencial, satélites, reten.
¿Es el que contiene a todas las piezas de la transmisión?
Carcasa.
¿Cuándo se desgatan los conjuntos sincronizadores que mantenimiento se deberla dar? Sustituir los anillos o conjuntos sincronizadores
¿Cuándo el varillaje esta desalineado que se debe hacer? Lubricar
¿Avería interna del cambio se desgataron los piñones cual es su coerción? desmontar la caja y cambiar los piñones
Conclusión
es importante darle mantenimiento a la caja de velocidades para darle una mejor durabilidad y mejor desempeño del motor ya que si se le da el mantenimiento constante te puedes ahorrar dinero y tiempo al reparar la transmisión de tu automóvil.
1. Resbalamiento en todas las marchas. Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
Avería interna del cambio (embragues desgastados, caja de válvulas agarrotada, bomba de aceite con desgastes, etc.). Efectuar una reparación general.
2. Aceleración pobre a bajas velocidades. Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
Convertidor de par averiado (no actúa el rodamiento unidireccional del reactor). Sustituir el convertidor.
3. La caja no cambia de marcha. Mal ajuste del mando. Efectuar ajuste y verificar presiones
DESARROLLO
Problema o problemáticas:
B. Diagnóstico general de fallas de la Transmisión Automática
1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino
2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese sistema.
3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria.
4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria.
5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria.
6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria.
7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción necesaria.
C. Desmontar la transmisión Automática
1. Remover los componentes de tracción que incluyen flechas y componentes de suspensión en el caso de vehículos con tracción delantera
2. Desmontar componentes periféricos de la transmisión como chicotes, conectores eléctricos y sistema de velocidades, de acuerdo a los procedimientos del fabricante.
3. Desmontar los soportes para permitir retirar la transmisión del chasis.
4. Desconectar las mangueras del sistema de enfriamiento del aceite de la transmisión
5. Destornillar convertidor y tornillos de sujeción de la transmisión con el motor.
D. Diagnostico y Reparación de las partes e integrados internos de la transmisión
1. Inspeccionar visualmente si hay daños en la bomba de aceite , cuerpo de válvulas y tambores, cambiarlos de ser necesario
2. Revisar y probar los solenoides electromagnéticos de cambios en el caso de transmisiones electrónicas según especificaciones del fabricante, cambiarlos si es necesario.
3. Cambiar el juego completo de discos, bandas, ligas y separadores.
4. Revisar el desgaste de engranes y partes móviles de la transmisión, cambiarlos si es necesario.
5. Empacar todos los componentes del casco de la transmisión.
6. Cambiar los retenes de Turbina, colilla y selector , así como filtro de aceite o cedazo según sea el caso.
7. Cambiar convertidor ( Turbina)
E. Montado de la transmisión Automática
1. Montar la transmisión
2. Montar soportes de transmisión
3. Armar el sistema de tracción
4. Armar el sistema de suspensión en el caso de tracción delantera
5. Armar el sistema de velocidades, chicotes de velocímetros, conectores eléctricos y periféricos
6. Revisar nivel de aceite de la Transmisión y rellenar con aceite de calidad según las especificaciones del fabricante.
F. Inspección y Verificación de la reparación de la Transmisión Automática
Una vez reparada la transmisión se procede a realizar las pruebas de verificación del buen funcionamiento del sistema de cambios que consisten en:
1. probar el vehículo en el camino
2. Determinar si la transmisión presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración,
3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para verificar que no existan fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema.
4. Verificar que no existan ruidos extraños de la transmisión.
5. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar que no exista patinaje
6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad así como de accionamiento del sistema de sobre marcha.
Actividad de cierre
¿Menciona tres fallas a la transmisión automatita? La caja no cambia de marcha aceleración baja a bajas velocidades, resbalamiento en todas las marchas.
¿Menciona tres herramientas indispensables para el desarmado del motor?
Pinzas para seguros, dados milimétricos, matraca.
¿Menciona tres piezas del conjunto de diferencial?
Cuerpo de diferencial, satélites, reten.
¿Es el que contiene a todas las piezas de la transmisión?
Carcasa.
¿Cuándo se desgatan los conjuntos sincronizadores que mantenimiento se deberla dar? Sustituir los anillos o conjuntos sincronizadores
¿Cuándo el varillaje esta desalineado que se debe hacer? Lubricar
¿Avería interna del cambio se desgataron los piñones cual es su coerción? desmontar la caja y cambiar los piñones
Conclusión
es importante darle mantenimiento a la caja de velocidades para darle una mejor durabilidad y mejor desempeño del motor ya que si se le da el mantenimiento constante te puedes ahorrar dinero y tiempo al reparar la transmisión de tu automóvil.
SECUENCIA MANUAL 5
Concepto fundamental:
Reconocer la información necesaria para comprender las características y tipos de los sistemas de transmisión manual.
Concepto subsidiario:
Investiga el diagnostico que deben de emitir los aparatos y equipos al realizar el servicio al sistema de transmisión manual.
Profesional:
Que nos indica la preparación de los equipos, herramientas, insumos, diagnósticos de fallas, orden de servicio para la reparación a la transmisión manual
Desarrolla innovaciones y propone soluciones a problemas a partir de métodos establecidos.
Lista de herramientas empleadas en los sistemas de transición manual;
-Llave inglesa -calibrador pie de rey
-llaves españolas -llaves halen
-llaves mixtas -pinzas de pato
-matraca -torquimetro
-desarmador -pinzas de punta
-extinciones -pinzas de electricista
-pinzas para seguros -multimetro
-maneras - compresora
-extractor -taladro neumática
-martillo de goma -gato hidráulico
-micrómetro -pistola de aire
-bronce -dados milimétricos
-perico -pluma
Desarrollo
Llave inglesa; es una herramienta utilizada para aflojar o ajustar tuercas y tornillos. La abertura de la llave inglesa es ajustable (posee una cabeza móvil) lo que le permite adaptarse a diferentes medidas de tornillos, esta característica la diferencia de las llaves comunes las cuales poseen un tamaño fijo.
Llave española; Sirven para apretar y aflojar tuercas y tornillos con cabeza hexagonal o cuadrada.
Dados; este para aflojar y apretar tuercas con mayor troqué por medio de una extensión
Llaves mixtas: La llave mixta es la herramienta de mecánica que por un lado tiene la que le llaman "Española" y que es una llave abierta y por el otro lado tiene la "Inglesa" que es una llave cerrada y sirve para apretar y/o aflojar tuercas y tornillos.
Matraca: sirve para dar mayor fuerza de sujeción donde es necesario aplicar una fuerza o presión de troqué y mejor acomodamiento.
Desarmador: es una herramienta que se utiliza para apretar y aflojar tornillos que requieren poca fuerza de apriete y que generalmente son de diámetro pequeño.
Extensiones: estas van ligada a los dados para dar una mayor fuerza al destornillar piezas
Pinzas de seguros :estas son utilizadas para retirar los seguros que van sujetos a una caja de velocidades desprendiéndolas de ella
Pinzas de chofer: sirve para sostener los tornillos o tuercas con mayor fuerza al apretarlos
Maneral: 1. este es para tornillos de apriete, de los constituidos a partir de un cuerpo (20) dotado de un freno que permite la introducción longitudinal de la llanta de un tornillo de apriete apropiadamente.
Extractor: El extractor mecánico es una herramienta manual que se utiliza básicamente para extraer las poleas, engranajes o cojinetes de los ejes, cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos.
Martillo de goma: sirve para que al colocar una pieza al meterla golpearlo con esta sin causar ningún daño.
Micrómetro: es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001 mm) (micra).
Bronce: sirve para que cuando coloquemos una pieza golpearla con esta sin causar ningún daño así mismo para le extracción de ellas.
Pericos: Estas llaves están hechas de la más poderosa aleación de acero. Tiene una abertura máxima de 1 1/8". Y sirve para apretar tornillos
Calibrador pie de rey: o calibrador vernier universal sirve para medir con precisión elementos pequeños (tornillos, orificios, pequeños objetos, etc.).
Llaves allen: es la herramienta usada para atornillar/desatornillar tornillos, que tienen cabeza hexagonal interior. En comparación con un tornillo philips resiste mayores pares.
Torquimetro: es una herramienta, también conocida por llave dinamométrica, usada para ajustar precisamente el torqué de un parafuso en una cerda. Normalmente tiene la forma de alavanca, con uno puerta soquetes, donde se pueden encajar varias medidas de soquetes.
Pinzas de punta: Las pinzas de punta o alicate puntiagudo, son un alicate de corte y sujeción usado por electricistas y otros artesanos para doblar, reposicionar y cortar alambre.
Multimetro: es un instrumento de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo. Las funciones más comunes son las de voltímetro, amperímetro y óhmetro.
Compresora: es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.
Taladro neumático: esta es utilizada para el atornillé de piezas mecanizas y es impulsada por medio de aire comprimido
Gato hidráulico y mecánico: es una máquina empleada para la elevación de cargas mediante el accionamiento manual de una manivela o una palanca. Se diferencian dos tipos, según su principio de funcionamiento: gatos mecánicos y gatos hidráulicos. Los gatos mecánicos disponen de un engranaje de piñón y cremallera o de un husillo, mientras que los gatos hidráulicos disponen de una prensa hidráulica para obtener la ventaja mecánica necesaria
Pistola de aire: sirve para sopetear las piezas y se usan en los talleres mecánicos para desprender tapones a seguros que necesitan sacarse a presión,
Pluma: mueve sin problemas por suelo irregular, es decir un operario puede mover sin problemas un motor de 700 Kilos por todas partes y con total facilidad.
Actividad de sierre;
Cuestionario
¿Menciona tres herramientas utilizadas en el desarmado de una transmisión manual? Pinzas para seguros, dados, matraca
¿Qué función tienen los dados? sirve para desatornillar con mayor torqué
¿Para que sirve una llave inglesa? afloja o ajusta tuercas o tornillos.
¿Qué es una llave española? Es una herramienta para aflojar tuercas o tornillos.
¿Con que otro nombre se le conoce al torquimetro torquimetro? Llave dinamométrica
¿Cuántos tipos de desarmadores conoces? Planos de estrella y de cruz
¿Qué es un multimetro? es un instrumento de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo
¿Para que sirve el calibrador pie de rey? Este sirve para obtener medidas mas precisas a la medicino de piezas pequeñas.
¿Qué funciona tienen las extinciones? Son para obtener una mayor fuerza de torqué al aflojar tuercas.
¿Qué es un micrómetro? es un instrumento de medición sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión.
Conclusión.
Las herramientas son indispensables para el armado y desarmado de cualquier pieza mecánica ya que nos ayuda o facilita el desmontaje de esta con mayor facilidad y son indispensables para cualquier tipo de desensamble de un motor.
Reconocer la información necesaria para comprender las características y tipos de los sistemas de transmisión manual.
Concepto subsidiario:
Investiga el diagnostico que deben de emitir los aparatos y equipos al realizar el servicio al sistema de transmisión manual.
Profesional:
Que nos indica la preparación de los equipos, herramientas, insumos, diagnósticos de fallas, orden de servicio para la reparación a la transmisión manual
Desarrolla innovaciones y propone soluciones a problemas a partir de métodos establecidos.
Lista de herramientas empleadas en los sistemas de transición manual;
-Llave inglesa -calibrador pie de rey
-llaves españolas -llaves halen
-llaves mixtas -pinzas de pato
-matraca -torquimetro
-desarmador -pinzas de punta
-extinciones -pinzas de electricista
-pinzas para seguros -multimetro
-maneras - compresora
-extractor -taladro neumática
-martillo de goma -gato hidráulico
-micrómetro -pistola de aire
-bronce -dados milimétricos
-perico -pluma
Desarrollo
Llave inglesa; es una herramienta utilizada para aflojar o ajustar tuercas y tornillos. La abertura de la llave inglesa es ajustable (posee una cabeza móvil) lo que le permite adaptarse a diferentes medidas de tornillos, esta característica la diferencia de las llaves comunes las cuales poseen un tamaño fijo.
Llave española; Sirven para apretar y aflojar tuercas y tornillos con cabeza hexagonal o cuadrada.
Dados; este para aflojar y apretar tuercas con mayor troqué por medio de una extensión
Llaves mixtas: La llave mixta es la herramienta de mecánica que por un lado tiene la que le llaman "Española" y que es una llave abierta y por el otro lado tiene la "Inglesa" que es una llave cerrada y sirve para apretar y/o aflojar tuercas y tornillos.
Matraca: sirve para dar mayor fuerza de sujeción donde es necesario aplicar una fuerza o presión de troqué y mejor acomodamiento.
Desarmador: es una herramienta que se utiliza para apretar y aflojar tornillos que requieren poca fuerza de apriete y que generalmente son de diámetro pequeño.
Extensiones: estas van ligada a los dados para dar una mayor fuerza al destornillar piezas
Pinzas de seguros :estas son utilizadas para retirar los seguros que van sujetos a una caja de velocidades desprendiéndolas de ella
Pinzas de chofer: sirve para sostener los tornillos o tuercas con mayor fuerza al apretarlos
Maneral: 1. este es para tornillos de apriete, de los constituidos a partir de un cuerpo (20) dotado de un freno que permite la introducción longitudinal de la llanta de un tornillo de apriete apropiadamente.
Extractor: El extractor mecánico es una herramienta manual que se utiliza básicamente para extraer las poleas, engranajes o cojinetes de los ejes, cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos.
Martillo de goma: sirve para que al colocar una pieza al meterla golpearlo con esta sin causar ningún daño.
Micrómetro: es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001 mm) (micra).
Bronce: sirve para que cuando coloquemos una pieza golpearla con esta sin causar ningún daño así mismo para le extracción de ellas.
Pericos: Estas llaves están hechas de la más poderosa aleación de acero. Tiene una abertura máxima de 1 1/8". Y sirve para apretar tornillos
Calibrador pie de rey: o calibrador vernier universal sirve para medir con precisión elementos pequeños (tornillos, orificios, pequeños objetos, etc.).
Llaves allen: es la herramienta usada para atornillar/desatornillar tornillos, que tienen cabeza hexagonal interior. En comparación con un tornillo philips resiste mayores pares.
Torquimetro: es una herramienta, también conocida por llave dinamométrica, usada para ajustar precisamente el torqué de un parafuso en una cerda. Normalmente tiene la forma de alavanca, con uno puerta soquetes, donde se pueden encajar varias medidas de soquetes.
Pinzas de punta: Las pinzas de punta o alicate puntiagudo, son un alicate de corte y sujeción usado por electricistas y otros artesanos para doblar, reposicionar y cortar alambre.
Multimetro: es un instrumento de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo. Las funciones más comunes son las de voltímetro, amperímetro y óhmetro.
Compresora: es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.
Taladro neumático: esta es utilizada para el atornillé de piezas mecanizas y es impulsada por medio de aire comprimido
Gato hidráulico y mecánico: es una máquina empleada para la elevación de cargas mediante el accionamiento manual de una manivela o una palanca. Se diferencian dos tipos, según su principio de funcionamiento: gatos mecánicos y gatos hidráulicos. Los gatos mecánicos disponen de un engranaje de piñón y cremallera o de un husillo, mientras que los gatos hidráulicos disponen de una prensa hidráulica para obtener la ventaja mecánica necesaria
Pistola de aire: sirve para sopetear las piezas y se usan en los talleres mecánicos para desprender tapones a seguros que necesitan sacarse a presión,
Pluma: mueve sin problemas por suelo irregular, es decir un operario puede mover sin problemas un motor de 700 Kilos por todas partes y con total facilidad.
Actividad de sierre;
Cuestionario
¿Menciona tres herramientas utilizadas en el desarmado de una transmisión manual? Pinzas para seguros, dados, matraca
¿Qué función tienen los dados? sirve para desatornillar con mayor torqué
¿Para que sirve una llave inglesa? afloja o ajusta tuercas o tornillos.
¿Qué es una llave española? Es una herramienta para aflojar tuercas o tornillos.
¿Con que otro nombre se le conoce al torquimetro torquimetro? Llave dinamométrica
¿Cuántos tipos de desarmadores conoces? Planos de estrella y de cruz
¿Qué es un multimetro? es un instrumento de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo
¿Para que sirve el calibrador pie de rey? Este sirve para obtener medidas mas precisas a la medicino de piezas pequeñas.
¿Qué funciona tienen las extinciones? Son para obtener una mayor fuerza de torqué al aflojar tuercas.
¿Qué es un micrómetro? es un instrumento de medición sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión.
Conclusión.
Las herramientas son indispensables para el armado y desarmado de cualquier pieza mecánica ya que nos ayuda o facilita el desmontaje de esta con mayor facilidad y son indispensables para cualquier tipo de desensamble de un motor.
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